汽车铝化率会逐年提升

　　2011年全世界的原铝产量已突破43000kt，成为仅次于钢铁的第二大金属，其中的34%即约14620kt用于交通运输装备制造。如今，北美厢式货车铝化率已超过92%，欧洲大部分罐车、拖车等已采用铝合金制造，每辆车平均减重800kg，全铝的轿车与公共汽车也早已面世。

 

　　在可预见的时期内，铝是提高运输效率、降低运输成本、节约能源、减少温室气体排放、发展循环经济、维护道路安全最可靠的金属结构材料。铝能以各种形式如板、箔、管、棒、型、线、锻件、粉、铸件、压铸件等应用于车辆制造。全铝载人车车身是由挤压材框架与蒙以铝板的壳体组成。小轿车用板材较多，而公共汽车的型材用量较多。

 

　　汽车板材技术门槛高

　　在当今使用的铝及铝合金板材中可作为高端或高精产品的有：航空航天板、汽车板、CTP基板、罐体板。目前，中国生产的CTP基板与罐体板已跻身世界先进行列，不但可满足国内需求，而且有出口，参与国际市场角逐；但前两种产品还与世界领先水平有较差距，航空航天板可能相差30年，而汽车板或许是20年。因此，工信部在《新材料产业“十二五”发展规划》中将这两种材料板材列为关键产品，并提出要产业化生产精深加工产品。所谓精深加工产品是指，铝加工企业向用户提供的不再是初级的平轧产品（板、带、箔），而是符合用户要求的经过精细加工的可上装配线的或稍作处理后即上装配线的产品。

 

　　2011年全球汽车铝合金载人车车身板（不含货车、拖车、半挂车、厢式车、特种车等用的）的需求量约250kt，中国还不能生产，可生产的国家为美国、德国、日本、法国、韩国等。

 

　　目前我国已取得的成就有，开始于上世纪80年代中期的对载人车的车门板生产的研发；投产国内首条车身板生产线；校企联合研发汽车6XXX系覆盖件板材等。但这些成就仅是第一步，生产的板材是素材，距精细加工的钣金件的产业化生产，与进而拥有一批有中国特色的有自主知识产权的汽车板合金还有一段相当长的路要走。

 

　　中国汽车车身板之所以还不能产业化生产，有装备方面的原因，也有技术与管理方面的原因，但更主要的原因是研发资金投入不够、研发力量不足、技术水平有待提高等。如今，生产汽车平轧产品的装备问题已解决，拥有全球先进的铸锭热轧装备与精整设备，但还缺乏或不够的装备有：精密裁切线，冲制、弯折、摩擦搅拌焊接、数控加工、特种检测手段等，因而无法向用户提供精深加工钣金件。

 

　　汽车板材合金性能要求多与品种少两难舍

　　载人车车身铝合金板经过几十年的发展已形成一个庞大的家族，有标准的合金，也有非标准的合金，大约有50种，分属于2XXX、5XXX、6XXX、7XXX系，各有各的性能，用于制造不同的钣金件。不同的国家在使用合金方面各有侧重，例如日本的汽车工业用5XXX系的多一些，美国则多用2XXX系及7XXX系合金，欧洲对6XXX系合金更感兴趣。中国当前仅是一些外资企业的个别车型用了铝合金薄板制造车身钣金件，所用的板材全是进口的，一些非外资企业也用了一些铝板，但量少，没有规模，都是在仿照外国的合金。在《新材料产业“十二五”发展规划》中明确提出汽车铝板为6XXX系的6016、6062、6111合金，为中国汽车铝板发展指明了方向，可以集中力量研发这类合金，最后形成有中国特色的汽车合金体系。

 

　　以6XXX系合金作为汽车板的主流无疑是正确的，它们与应用最大的建筑铝材合金同属一个系，对于废料回收与发展循环经济非常有利。国外也在研发所谓的单一合金，试图用一二个合金取代现用的十几二十个合金，但有一定的难度。

 

　　中国除研发上述的3个合金外，还应研究6009合金与6010合金，可用它们冲制内外层壁板，国外在二十多年前就用它们制造钣金件，效果不错，虽然它们的强度比5182-0及2036-74合金差一些，但有很好的成形性能。

 

　　汽车铝合金板的厚度一般为0.8~1.6mm，最大宽度2300mm。对其性能要求是：良好的成形性，有低的屈强比和高的成形极限，表面平整性强，成形钣金件表面不出现罗平线（Roping Line）即滑移线；良好的可焊性；优良的烘烤硬化性。

 

　　汽车铝板的发展趋势：尽可能地减少合金种类；研发新的合金与复合板材；向汽车企业提供精深加工的钣金件；铝合金企业的工程师参与汽车设计，帮助他们选用铝材；必须考虑汽车报废后铝的回收率。

 

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　　中国凯发一触即发：全速推进铝压延材项目

　　通用汽车等企业开始与中国凯发一触即发探讨新能源车的发展，在未来几年内，中国凯发一触即发将建成具有全球先进水平的汽车车身高精铝板带生产线。其是中国凯发一触即发2011年公布的300万吨铝压延材项目的组成部分。

 

　　经过审慎周详的规划及全面的市场调研，中国凯发一触即发进军铝压延材业务领域不仅可以进一步发挥铝合金熔铸及产品研发等方面的领先优势，还可以充分利用其在客户和市场等方面所积累的资源，与工业铝型材业务产生巨大的协同效应。

 

　　据悉，中国凯发一触即发将于2011年至2014年分四期斥资合共约38亿美元从德国和美国等地购买铝压延材生产设备，生产包括铝中厚板、铝板带及铝箔等产品。同时，海外高端技术人才的招聘工作正在同步开展。铝压延材项目第一期将于2014年下半年投产，年产能达180万吨，于2018年落实整体300万吨产能。