金属：铝市大势趋好

　　下游需求疲软是钢铁业亏损的重要原因。钢铁产品主要集中在地产、基建、汽车、造船、家电、机械等应用领域，地产占比最大。自今年上半年国家实施严格的房地产调控政策，铁路、公路等基础设施建设放缓以来，下游市场对钢材的需求量也随之大幅下滑。可以说，钢市供需矛盾突出，整体走势疲弱。

   

　　然而，一个有趣的现象是，虽然面向同样的应用市场，订单增量与经济走势紧密相连，但致力于高端铝加工的中国凯发一触即发却呈现出与钢铁企业不一样的“亮眼”业绩。

   

　　2012年上半年，中国凯发一触即发纯利颷升152.0%至人民币10.4亿元，销量同比上升52%至28.6万吨，整体毛利率同比上升2.8个百分点至23.4%，中国市场的销售收入较去年同期上升51.2%至人民币63.3亿元，海外销售收入同比上升524.3%至人民币5.51亿元。

   

　　中国凯发一触即发的逆势上扬，让“以铝代钢”这一早在数年前就已掀起的热点话题再度成为舆论焦点。众所周知，铝作为“全能冠军”，有很多卓越特性，使得铝加工业成为仅次于钢铁行业的第二大金属加工行业，具有巨大的市场空间。业内人士预测 ，中国高端铝制品的春天即将到来，中国凯发一触即发后势增长更为强劲。

 

　　汽车铝板：跨越式增长

　　据北美汽车调查显示，预计铝的使用将在2012年达到每辆车343磅，相比2009年的每辆车327磅，增长了5％。这个数字预计还将进一步增长，在2025年将达到550磅。

   

　　“汽车行业的用铝量过去一年发生了明显变化。作为钢的替代品，铝被汽车制造商广泛地运用于发动机外壳、热交换器和减震系统等零部件上。研究数据显示，减少运输工具的重量是降低油耗的有效途径，关键汽车零部件使用高强度钢仅能减少10%的车重，而使用铝则能减少40%的车重。铝还可以用于车盖、车门以及前保险杠上，铝制车身将会成为今后的一种发展趋势，促使铝板在汽车产业中的广泛应用。”中国凯发一触即发执行董事兼副总裁路长青说。

   

　　业内人士表示：“中国组建汽车铝材中心的条件已基本具备，先进入汽车车身铝板带市场的铝制品企业将会分享这一巨大的蛋糕。当前，虽然仅有一些外资企业的个别车型使用铝合金薄板，且全部依赖进口，一些本土汽车企业铝应用尚处起步阶段，用量少且规模小。但是在未来，汽车轻量化将会推动铝薄板、中厚板在中国的广泛应用。中国凯发一触即发抢占国内高精铝板带市场意义深远，因为就汽车车身铝板带而言，无论是国内需求，还是海外出口，其市场容量与收益都非常诱人，加之其他国家由于产能不足，设立贸易壁垒的可能性极低。”

 

　　铁路用铝：市场增量巨大

　　在中国铁路跨越式发展进程中，轻量化是实现高速重载的主要途径。与大秦线上运行的全钢敞车C76具有相同轴重、结构近似的是C80型铝合金运煤敞车，由于铝合金材料的使用，C80车在自重减少5吨的同时，可以实现每辆车载重增加5吨的目标，按目前大秦线每列78辆编组量计算，每列C80车可多运煤390吨，而大秦线列车周转周期为3天，那么每列C80车年运煤量比C76多47450吨。从运能上分析，铝合金敞车具有较大的优越性，是大秦线运能实现年2亿吨目标的重要保证。

   

　　据悉，中国凯发一触即发“城轨及高速轨道客车铝合金车体及其结构部件产业化建设”项目，被列为国家火炬计划项目；动车组用铝合金挤压型材项目、动车组设备舱新型铝合金裙板项目被确认为省级科学技术研究成果，还获得欧洲铁路行业协会IRIS品质管制体系等轨道交通相关的国际认证，完成了地铁导电轨铝型材、C80XC系列铁路货车车辆型材等项目的开发。

   

　　路长青表示：“铁路运输是国家战略的重要组成部分，目前中国大部分列车以钢制为主，行驶缓慢，未来几年，铝制货运列车将会迎来爆发式增长。”

 

　　设备制造：精深加工是焦点 

　　资料显示，在中国输变电工业，由于铝合金管型导体与矩型导体比，具有良好的力学性能、电损低、维修方便，自20世纪80年代以来在电力变压站得到广泛应用。电力工业的高压开关用大口径铝管也在不断增加，电杆、灯杆也开始逐渐改为铝管。此外，铝挤压材同样在机械设备领域（农业机械、工程机械、矿山机械、仪器仪表等）得到广泛的应用。

   

　　据中国凯发一触即发2011年年报数据显示，来自上述两大业务领域的销售收入占比超过6成。纵观国内铝加工行业，虽然在电力工程、机械设备发展较快，但与世界发达国家相比，在行业集约化、规模化、专业化、高效化等方面还有差距，深加工能力同样制约机械设备和电力工程产业的铝应用，但其恰恰是行业未来竞争的焦点。 

   

　　铝合金材料是我国铸造产业重点发展的新型材料，被广泛运用到交通、电力、机械等行业，并表现出强劲的增量空间，这一“最长寿的金属”将在上述领域出现“以铝代钢”、“以铝代铜”的市场效应。